近年来，中国与乌克兰两国在航空技术领域的战略合作全面进入“蜜月期”。除了大批乌克兰航空专家、技术人才纷纷来到中国扎根之外，乌克兰国内航空公司也不断和中国本土航空企业分享核心技术。据了解，继此前乌克兰马达西奇公司向中国转让D-18T发动机技术之后，乌克兰另一家知名航空设计机构伊夫琴科-进步设计局极有可能把安-225运输机的核心技术转让给中国。可以说，一旦此次安-225的技术转让圆满成功，将给中国国产运输机研发升级带来强大动力，其影响和意义十分重大。

?由前苏联安东诺夫设计局研发制造的安-225，也是当时世界上最大的运输机。它的最大起飞重量达到640吨，机身长度84米，翼展88.4米，货舱最大载重为250吨。无论是起飞重量还是机体尺寸，都创下了世界新纪录。之所以将其设计得如此大，主要是因为这款运输机的重要功能就是运载庞大的“暴风雪”号航天飞机及相关火箭配套设施。由于苏联的航天计划不容耽搁，因此安-225的研发周期非常短，为了尽可能地提前设计完成，安东诺夫设计局在安-124运输机的基础上进行了改进。1988年11月30日，安-225一号机正式完工，并且在年底完成了首次试飞。次年，它也成功搭载“暴风雪”号航天飞机进行了试飞。

?不过，到了上世纪80年代后期，常年与美国进行军备竞赛的苏联社会经济已经处于崩溃边缘，资金短缺也造成了其航天领域研发计划一度终止。基于此，为搭载“暴风雪”号航天飞机而研制的安-225运输机也失去了存在的意义，除了一号机被封存之外，安-225二号原型机也仅有部分完工，在苏联解体后，这两架安-255包括全套的核心技术均被乌克兰获得。当然，乌克兰在独立后的经济情况也一直不乐观，更是无力承担诸如安-225运输机这样的大型军事装备的后续研发成本。因此，和其继承的大量前苏联军事遗产一样，安-255一号机及相关技术也被乌克兰政府打包出售。

?毫无疑问，安-255的综合性能优势十分明显。由于配备了大推率发动机，安-225拥有高达1.5万公里的超大航程，巡航速度也达到了850公里/小时，能在10000米高空进行长时间飞行。此外，安-255高达250吨的载重能力，即便是在当下全球各型号军用运输机中，也属于第一集团行列。因此，一旦中国掌握了安-255的核心技术，那么快速部署能力与战略运输能力提升到世界领先水平，也为中国国产运输机研发事业节省了大量的时间、人力与资金成本。（舍娃）